Установка уплотнения насыпного груза в ж/д полувагонах УНГ / УНГм

Назначение

Установка УНГ предназначена для уплотнения верхнего слоя и выравнивания поверхности насыпного груза в железнодорожных полувагонах с целью сокращения потерь от выдувания при перевозках.

Установка модифицированная УНГм помимо основной функции разравнивания и уплотнения насыпного груза предназначена для нанесения протекторной жидкости на внутреннюю поверхность кузова полувагонов перед загрузкой их сыпучими материалами. Поставляется по требованию Заказчика.

УНГ / УНГм отвечает требованиям ГОСТ 22235-76 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно- разгрузочных и маневровых работ".

Установка уплотнения насыпного груза соответствует климатическому исполнению по выбору Заказчика У1 или УХЛ1 по ГОСТ 15150-69 и предназначена для эксплуатации при температурах от - 50 °С (при условии замены масла в редукторах на соответствующее сезону) до +40 °С.

По запросу от Заказчика возможно изготовление и поставка изделия, оснащённого электрооборудованием во взрывозащищенном исполнении в соответствии с ТР ТС 012/2011.

Описание устройства

Основными элементами установки УНГ являются: портал, подвеска, каток уплотнительный.

Портал состоит из четырех колонн, соединенных балками; балки с кронштейнами крепления рамы катка; ригеля с площадкой крепления неподвижного блока; мостика с площадкой под лебедку; рамы с площадкой под кабину оператора; двух стремянок и лестницы.

Подвеска включает в себя лебедку, закрытую навесом, подвески нижнюю и верхнюю, стопорное устройство, предназначенное для удержания катка в стояночном положении, защитный кожух в верхней части и ограждение тросов.

Каток уплотнительный состоит из катка в сборе с подшипниковыми опорами, рамы с кронштейнами, щитков, очистителя катка, скобы фиксации катка в стояночном положении, пригрузов с хомутами, следящего устройства и двух жестко закрепленных вибраторов.

Принцип работы в режиме уплотнения:

Состав груженых полувагонов подается на участок уплотнения и продвигается со скоростью не более 1,08 м/с, виброкаток в это время находится в стояночном положении выше габарита приближения. Оператор установки снимает механизмом подъёма каток со стопорных устройств и переводит его в рабочее положение для укатки под контролем датчиков. Затем оператор включает установку с пульта управления, после чего обработка полувагона происходит в автоматическом режиме. При приближении первого полувагона – срабатывают оптические датчики присутствия полувагона, и лебедка опускает виброкаток на поверхность насыпного груза. При касании катка насыпного груза концевые датчики ослабления каната срабатывают, и лебедка прекращает опускание, вместе с этим включаются вибровозбудители катка. По мере продвижения полувагона происходит разравнивание и уплотнение насыпного груза, при этом допустимое ослабление каната контролируется следящей системой. При приближении катка к торцу полувагона срабатывает габаритный датчик следящей системы и передаётся сигнал на остановку вибровозбудителей и подъём виброкатка в верхнее рабочее положение (на 500–700 мм над полувагоном) для перехода на следующий полувагон под контролем датчиков габарита. Далее цикл последовательно повторяется до обработки всего состава. По завершению обработки состава каток вновь становится в верхнее стояночное положение на стопорные устройства. Все сигналы датчиков дублируются световой индикацией на пульт оператора. Установка опционально оснащается системой видеоконтроля.

В режиме омасливания:

Состав порожних полувагонов подается на участок установки омасливания и уплотнения и продвигается со скоростью от 1,08 до 3,24 км/ч, виброкаток с рампой распылителей в это время находится в стояночном положении выше габарита приближения. Оператор установки снимает механизмом подъёма каток со стопорных устройств и переводит его в рабочее положение для омасливания под контролем датчиков. Затем оператор включает установку с пульта управления, после чего омасливание происходит в автоматическом режиме. При приближении первого полувагона срабатывают оптические датчики присутствия полувагона в рабочей зоне распылителей, включается насос станции омасливания. По мере продвижения полувагона происходит нанесение тумана жидкости на его стенки и днище, толщина слоя омасливания регулируется скоростью движения состава. При приближении масляной рампы к торцу полувагона срабатывает габаритный датчик следящей системы и передаётся сигнал на остановку насоса. После перехода на следующий полувагон

под контролем датчиков габарита цикл омасливания последовательно повторяется до обработки всего состава. По завершению обработки состава масляная рампа с катком и распылителями вновь становится в верхнее стояночное положение на стопорные устройства. Все сигналы датчиков дублируются световой индикацией на пульт оператора. Установка опционально оснащается системой видеоконтроля.

Технические характеристики

Наименование показателя	Единица измерения	Значение
Производительность УНГ / УНГм	вагон / ч	до 77 / 231
Расчетное усилие нажатия катка	кН	до 40
Максимальная скорость передвижения полувагона в режиме уплотнения	км/ч	до 1,08
Максимальная скорость передвижения полувагона в режиме омасливания	км/ч	до 3,24
Тяговое усилие механизма подъёма	кН	46
Мощность электродвигателя механизма подъема	кВт	18,5
Мощность электродвигателей вибраторов катка	кВт	2×0,5
Давление насоса омасливания	МПа	16
Расход жидкости омасливания на полувагон (в зависимости от скорости передвижения состава)	дм3	от 10 до 25
Объём бака жидкости омасливания	м3	10
Мощность насоса маслостанции	кВт	11
Установленная мощность УНГ / УНГм	кВт	26 / 37
Степень защиты электрооборудования	IP	от 54
Напряжение питания	В	380
Масса УНГ / УНГм	кг	до 19500 / 22 000
Габаритны: Длина Ширина Высота	мм	9800 8450 11020